如果说起豪车阵营，大家第一反应便是德系三强BBA，不过今年以来BBA在中国市场的销量集体下滑，似乎失去了此前豪华品牌应有的表现。具体来看，宝马三季度在华交付14.71万辆新车，下降0.4%，奔驰同期在华交付12.5万辆，同比暴跌27%，而奥迪虽未直接披露全球口径的在华销量，但上半年其在华销量已同比下降超10%。毫无疑问，曾经在中国市场高居神坛的德系豪华车，正面临前所未有的挑战。
从BBA内部阵营表现来看，目前呈现 出“宝马领跑、奔驰承压、奥迪追赶”的分化态势。宝马作为BBA中唯一实现销量正增长的车企，第三季度全球交付量达到58.83万辆，同比增长8.8%，但在中国市场前三季度累计交付量仍下跌11.2%，成为其全球唯一下滑市场。
奔驰面临的压力更为明显，三季度，奔驰在中国市场的交付量同比暴跌27%，前三季度的销量则下滑了18%，中国仍是其全球跌幅最大的市场。奥迪三季度全球销量为39.71万辆，同比下降2.5%，根据上半年的表现来看同样出现了超10%的下滑，不过值得注意的是，一汽奥迪前三季度销量为5.8万辆，同比增长13.5%略有回升。
之所以BBA目前在国内的销量表现日渐衰弱，与BBA价格体系松动有较大关系，在20万至40万元的价格区间，BBA的入门车型受到中国品牌挑战。而根据乘联分会披露的数据也印证了这一趋势，德系品牌的市场份额从2025年1月的18.4%跌至今年9月的14.3%。在终端市场，BBA的经销商感受到了明显的压力。部分4S店员工反映，现在进店的客户更多是看，不会直接试驾试乘以及要求现场算价格，明显感受到客户的购车意向不是很明确。
除了BBA自身价格体系松动之外，国产品牌崛起也是导致BBA销量下滑的重要原因。在20万-30万元区间，小鹏、极氪等国产品牌，凭借更强的性能或更高的性价比，让BBA的入门级轿车和SUV失去了 “唯一豪华选择” 的光环，而在30万元以上市场，蔚来、理想和问界通过提供更优的空间、智能座舱和用户体验，直接争夺了BBA核心用户。
而在70万元以上的超豪华市场，蔚来ET9、比亚迪仰望、尊界S800等车型，开始挑战BBA的顶级车型。目前中国自主品牌高端电动车已经实现了豪华驾乘、智能化体验、车内空间等多项优势，而德系豪华车仍处于简单驾乘体验。
当然，BBA在电动化转型进展上偏慢也是其市场表现较弱的重要原因，一方面，BBA车型在智能电动化转型上尚需努力，特斯拉、蔚来、理想、问界等新势力豪华品牌强势崛起，挤压了传统豪华车市场，这也导致了消费者对购买豪华车更加谨慎，同时两方阵营在配置上的差异让豪华车性价比大幅下滑，促使部分豪华车意向购买者也转向了观望态度。
总结：
BBA的衰落折射出豪华品牌领域的重大变革。在传统燃油车时代，豪华匹配的核心是“机械性能垄断”，无论是发动机的机械素质、底盘的调校以及变速箱的匹配，都为其带来了全面的护城河，但进入新能源时代，豪华品牌的锚点转向了“智能体验溢价”，当中国品牌以更低成本实现加速突破时，后期如何加速自身的电气化转型。成为了BBA后期发展考虑的重点。
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